AGL Division świadczy usługi agencji celnej w Polsce.

 AGL Division świadczy usługi agencji celnej w Polsce.

Zapewniamy:

• odprawę celną importową i eksportową

• przygotowanie dokumentów celnych

• obsługę procedur tranzytowych

• wsparcie logistyczne dla firm handlujących z Ukrainą

Pomagamy importerom i eksporterom w sprawnej organizacji transportu i odpraw celnych.

📍 Lublin, Polska

EU → Ukraine logistics hub in Poland

 

EU → Ukraine logistics hub in Poland 🇵🇱🇺🇦

We provide:

• T1 transit

• customs clearance

• warehouse consolidation

📍 Lublin (100 km from Ukraine border)

We help EU exporters move goods to Ukraine fast and without delays.

More details:

https://www.agl-division.com/

Dual Use - допомога в оформленні

 Допомога в оформленні товарів подвійного призначення (Dual Use)

AGL Division надає професійну допомогу у митному оформленні товарів подвійного призначення (Dual Use) в ЄС.

Ми допомагаємо:

• підготувати необхідні документи

• визначити правильну класифікацію товару

• супроводжувати процедури митного оформлення

• організувати транзит (T1)

• підготувати експорт до України

Працюємо з компаніями, які здійснюють постачання між ЄС та Україною.

📍 Люблін, Польща

🌐 agl-division.com

 Международная торговля с оффшорной или оншорной компанией

В соответствии с нормами современного русского языка правильно писать «офшоры» и, соответственно, «офшорные компании». Однако очень многие пишут эти слова следующим образом – «оффшор», «оффшорная компания», «овшор» или даже «авшор». Но последние два варианта написания, разумеется, ошибочные, и связаны, скорее всего, с неправильным использованием фонетического принципа записи слова (т.е. «как слышу, так и пишу»).

Практически при любой коммерческой деятельности, выходящей за пределы одной страны, оффшорная компания становится незаменимым рабочим инструментом предпринимателя. Одним из наиболее распространенных является использование компаний, зарегистрированных в зонах льготного налогообложения, в международных торговых операциях. Основными целями международных торговых операций являются: снижение налогооблагаемой прибыли при международных сделках, рефинансирование внутри группы связанных компаний, аккумуляция средств.

В торговых операциях выгодно использовать не только оффшорные компании, но и так называемые оншорные комбинации. Особый интерес в этом отношении представляют схемы применения юридических лиц, зарегистрированных в Великобритании, Венгрии, Латвии, Кипра или Эстонии (список фаворитов далеко не полный). Между оффшорной и оншорной компаниями заключается агентский договор, и по законодательству налогооблагаемой прибылью "британской" или "эстонской" организации будут считаться только полученные комиссионные. Вся прибыль будет накапливаться в оффшоре, где она подлежит налогообложению по минимальной или даже нулевой ставке.

Поставщик из ЕС экспортирует товар в Украину или Россию.

Самый распространенный вариант.
В данном случае товар направляется на экспорт за пределы ЕС поставщиком из ЕС, который оформляет соответствующую экспортную декларацию. Такая операция облагается НДС по нулевой ставке, для чего поставщик должен иметь документальное подтверждение экспорта.

Такими доказательствами являются:

1. Таможенная декларация, оформленная в одной из стран ЕС со штампом таможни;
2. Транспортная накладная (CMR, SMGS, airwaybill etc.) или аналогичный документ.

В рамках данного варианта ведения бизнеса сделка фактически происходит за пределами ЕС (право собственности на товар переходит когда товар уже вне территории ЕС). Это позволяет избежать лишней налоговой нагрузки. В данном случае необходимо в договоре между Эстонской компанией и компанией из ЕС определить место передачи товара и момент возникновения (перехода права собственности на товар).

Данный вариант предполагает консолидацию товара, закупаемого в различных странах ЕС, в логистическом центре (свободная таможенная зона free-zone). Различные free-zone расположены, как правило, на территории Венгрии, Чехии и Польши. Но на момент написания данной статьи нам сообщили, что фризоны в Чехии уже закрыты.
Можем порекомендовать хороший таможенный склад в Польше.
Далее объединенная партия товара идет на экспорт в Украину.

Свободная таможенная зона не относится к таможенному пространству того государства, на территории которого она находится. Это означает, что товар находящийся в данной зоне не облагается таможенной пошлиной, налогами или прочими сборами и может при необходимости быть многократно перепродан без учета НДС.

В рамках данной схемы товар из стран ЕС завозится и затем консолидируется на складе свободной таможенной зоны (логистического центра), при этом поставщик из ЕС (плательщик НДС) при размещении товара автоматически имеет право на возврат экспортного НДС или выставляет Инвойс с 0% ставкой НДС. Далее товар может быть перепродан и экспортирован в Украину или Россию.

 

Основы безопасной перевозки грузов 

Для того, чтобы перевозка товара в контейнере (грузовом отсеке вагона, или автомобиля)
свершилась успешно и без неприятных неожиданностей, нужно не просто аккуратно
загружать товар, а обязательно использовать защитные упаковочные материалы и оборудование.

Не нужно экономить на упаковочных и защитных материалах, особенно если товар дорогой.

Подобрать упаковочные материалы именно для Вашего типа товара лучше всего в Компани Виском.

Сами понимаете, когда товар бьется во время доставки — компания теряет репутацию надежного
партнера, деньги и как следстве ряды клиентов начинают редеть.

Поэтому если Вам в Польше понадобится качественно загрузить автомобиль, контейнер
или железнодорожный вагон - этот сервис можно заказать в Польше, у компании AGL Division Sp. z o.o..

После загрузки товар можно затаможить в Польше силами этой же компании.

Перевод текстов для логистических и международных торговых компаний.

 В силу нашей профессиональной деятельности достаточно часто приходится пользоваться услугой по переводу текстов, у нас, разумеется, есть своя специфика - термины, понятия, ход мыслей (вызванный профессиональной деформацией) - для логистических и международных компаний.

Таможенные и логистические документы очень часто не имеют точного тематического направления, например, документ может одновременно относиться, как к финансовой тематике перевода, так и к юридической тематике. Соответственно, над таким переводов должны работать два или три человека, которые специализируется на необходимой тематике.

В перечень таможенных документов, для которых часто бывает необходим нотариальный перевод, входят:

• Инвойсы и счета-фактуры
• Грузовые таможенные декларации
• Сертификаты соответствия и происхождения
• Паспорта безопасности и т.д.

Особенности и сложности перевода таможенных документов

Перевод таможенных документов из вышеприведенного списка может выполнять только профессиональный переводчик, который знает все особенности работы с документацией:

• Поскольку документы составляются и оформляются строго в соответствии с действующим законодательством, перевод должен также соответствовать нормативным требованиям, в частности, требованиям Таможенного союза и Таможенного кодекса.
• В документах должны быть максимально корректно переведены все даты, печати, штрих-коды, подписи, спецификации.
• Структура и форма переведенного документа должна полностью соответствовать оригиналу.

Хорошего переводчика найти трудно, но задача вполне решаемая.
Именно подходящих переводчиков для нас я нашел здесь, в каталоге kaargo.pro

Русско-венгерский и венгерско-русский перевод:

https://www.perevod.hu/

Звоните, у нас все говорят по-русски!

	Телефон:	+36-1-242-1797
	Мобильный телефон:	+36-30-576-1976
	E-mail:	perevod@perevod.hu
	Фирма:	Interinform Bt.
	Адрес:	H-1031 Budapest, Viznyelo u. 6., Венгрия

Русско-польский и польско-русский перевод:

Danuta Olszewska-Ksionek

---

 +48 608 120 711

---

 olszewska@ksionek.com

https://www.tlumaczka-przysiegla.pl/kontakt

Влияние COVID-2019 на транспорт и логистику.

Влияние COVID-2019 на транспорт и логистику.

Как распространение истерии и "короновирусных" ограничений влияет на работу транспортных и логистических операторов?

Лидеры мнений и говорящие головы из ТВ стройными рядами начали петь, что мир уже никогда не будет прежним. Ах-ах-ах, ещё совсем недавно, буквально несколько месяцев назад, что абсолютное большинство стран, стремящихся к увеличению торгового оборота и развитию бизнеса, окажутся в условной изоляции, и практически все отрасли, включая нашу любимую, логистическую, окажутся в условиях разрастающегося кризиса, который появился из ниоткуда и уйдет в никуда.

Для экономики показатель, аналогичный температуре тела, — это изменение ВВП (валового внутреннего продукта). Как и температура, ВВП не указывает нам, какая именно болезнь поразила организм, а лишь сигнализирует о ее наличии.Рост ВВП — это естественное состояние экономики, ведь ВВП — это совокупная стоимость всего произведенного на определенной территории за определенный промежуток времени (как правило, за год). Поскольку мировое население постоянно растет, то растут и потребности людей, и объемы производства. В некоторых странах еще и улучшается уровень жизни: люди становятся богаче и потребляют больше товаров (что тоже приводит к росту ВВП).Падение ВВП может свидетельствовать о том, что что-то где-то пошло не так, и «организм» испытывает определенные проблемы.По этой аналогии, сейчас мировую экономику охватила лихорадка. Ее последствия мы видим уже, на начальном этапе «болезни».

Проблемы с получением грузов?

Да, риски следует учитывать не только с отправкой грузов (например, из Китая), но и с их получением. Если оригиналы коносаментов или прочих документов на груз не могут быть своевременно изготовлены или доставлены курьерскими службами в пункт доставки, существует серьёзный риск, что экспедитор, линия и получатель груза будут вынуждены искать другие варианты для его релиза.

Например, если морская линия направила оригинал коносамента своему китайскому агенту или экспедитору, но он не был доставлен по не зависящим от неё причинам, то в качестве альтернативы для релиза линия может потребовать банковскую гарантию от той стороны, которая не смогла предъявить оригиналы документов (т.е. обычно от получателя груза).

При отказе предоставить банковскую гарантию морская линия имеет полное право задержать релиз, что в конечном итоге обязательно приведёт к претензиям по демереджу. Хранение контейнеров с грузом на терминале в течение длительного срока также приведет к большим дополнительным расходам, а в конечном итоге, вероятно, и к отказу от груза со стороны получателя. Учитывая, что экспедитор заинтересован в переадресации всех подобных расходов на клиента, ему необходимо своевременно и полно информировать клиента обо всех потенциальных задержках в доставке груза или документов и открыто заявлять о том, что именно клиент несёт ответственность за все возникшие в связи с этим расходы. В случае накопления серьёзных финансовых требований к переговорам необходимо привлекать высококвалифицированных юристов.

Требования банковской гарантии, как правило, можно избежать, если морская линия выдаёт только обычную накладную на груз (т.н. «waybill»). Именно поэтому экспедиторам и транспортным операторам рекомендуется по возможности согласовать работу с линиями именно с помощью таких накладных.

Помимо проблемы линейных коносаментов, которые могут не дойти до получателя, существует также риск того, что не будет своевременно получен и домашний коносамент перевозчика-несудовладельца (NVOC). Мы настоятельно рекомендуем (и в текущей ситуации с вирусом, и в целом на будущее) транспортным операторам ни при каких обстоятельствах не выдавать грузы до того момента, пока получатель не сможет предъявить оригинал коносамента. 

В каждом подобном случае с отсутствием оригиналов коносамента транспортному оператору необходимо получить юридическую консультацию, и если в конечном итоге после консультации оператор всё же согласится принять гарантию от получателя груза, он должен убедиться, что в предоставленном драфте гарантии правильно отображены возможные риски оператора в связи с выдачей груза без оригинала коносамента, а сторона, предоставляющая гарантию, в состоянии их исполнить. Гарантия должна быть подписана первоклассным с точки зрения рейтинга банком, выступающим в качестве стороны, которая несёт финансовую ответственность по данной гарантии. Если получатель в итоге отказывается предоставить гарантию или предложенный банк не вызывает доверия и не имеет первоклассного рейтинга, следует продолжить консультации с юристами.

Нет сомнений, что именно сейчас транспортно-логистическая отрасль проходит стадию трансформации, которая модулируется короновирусным "катализатором" и определяется появлением новых технологий и тенденций рынка. Мы ни разу за последние 100 лет не были свидетелями столь масштабного влияния вируса на транспортную индустрию, с фокусировкой на  политических, экономических, социальных, технологических, экологических и юридических изменений условий игры.

Что страшнее: коронавирус или рецессия в экономике?

"Мы слишком много слушаем вирусологов!"

"Мы слишком много слушаем вирусологов!" - так озаглавила свою статью бульварная газета Bild. К тому, чтобы взвешивать различные риски, призвал экономист, профессор Университета Гамбурга Томас Штраубхаар (Thomas Straubhaar). С каждым днем самоизоляции, направленной на борьбу с распространением коронавируса, растут медицинские расходы на лечение других болезней: депрессии, ослабления иммунитета из-за сидения дома и так далее.

Однако пока правительство Германии, судя по всему, не собирается быстро свертывать карантинные меры. Большинство вирусологов, к которым прислушиваются власти ФРГ и которых опросила радиостанция Deutschlandfunk, сходятся во мнении, что ограничительные меры продлятся не "пару недель", а "до наступления лета".